艙間與甲板

艦船的甲板與艙間雖然基本上模擬陸地上的建築,但由於歷史原因各部位的稱謂與陸地大不相同,尤其英文。一個受過正式訓練的海軍官兵在艦上生活,必須 對所有的甲板艙間稱謂正確,否則就會被視為外行,陸軍官員空降海軍若未認知這點,一上艦被會被排斥,當年桂永清與閩系海軍軍官的矛盾就是自此始。

除了專有名詞, 每一甲板或艙間都有它特定的用途, 也都有它設計的原理, 在軍艦的演進過程中不斷地在變化, 是研究老軍艦的重點.

甲板的分層

下圖是英國皇家海軍水手教學手冊中的圖說, 與美制的稱謂可能略有不同.

左上圖名詞翻譯如下:
ENDS OF THE HULL DIVIDED AMIDSHIPS (船體艏尾端以船舯為劃分)
AFTER PART / FORE PART (後部 / 前部)
STERN / STEM (船尾 / 船艏 )

右上圖名詞翻譯如下:
SIDE OF THE HULL DIVIDED AMIDSHIPS (船體側面以船舯為劃分)
PORT / STARBOARD (左舷 / 右舷)

左下圖名詞翻譯如下:
SURFACES OF THE HULL (船體的表面)
PORT QUARTER / PORT BOW (左舷艉部 / 左舷艏)
UPPER DECK (上甲板)
SHIP’S SIDE (船舷)
BOTTOM (船底)
STARBOARD QUARTER / STARBOARD BOW (右舷艉部 / 右舷艏)
WATER LINE (水線)

右上圖名詞翻譯如下:
DECK (甲板)
SUPERSTRUCTURE (上層建築)
QUARTERDECK / FORECASTLE (艉樓 / 艏樓)
WAIST (船舯甲板)
MAIN DECK / MIDDLE DECK / LOWER DECK (主甲板 / 中甲板 / 下甲板)


甲板
"主甲板"就像是建築的平地, 往上是各樓層, 往下是各層地下室. 所以認知主甲板何在是研究一艘軍艦最先開始要做的事,

對於平甲板的艦船, 主甲板很容易辨識, 自艦艏通往艦尾最大的一片平面區域肯定就是主甲板; 但對於有多層結構交錯的船艦, 那一層是主甲板可能就不是那麼容易辨別了.

譬如航空母艦, 飛行甲板雖然全艦貫通並且是艦上最大的連續平面空間, 但它卻不是主甲板. 真正的主甲板是在機庫那一層, 飛行甲板則是在主甲板上以支架撐起.


1920年在上海的美國驅逐艦"USS Steward"號. 她是典型的平甲板驅逐艦, 沒有艏艉樓, 主甲板由艦艏直通艦尾.


30年代停泊在上海的英國航空母艦"HMS Argus". 由艦艏的水密舷窗來計算, 第一道舷窗的艙間是艏樓, 它所座落的地面才是主甲板. 而飛行甲板則是架設在兩層之上. 這是由於從前的航空母艦大多是由其他船艦所改裝, 原來的主甲板空間不連續使得 飛行甲板必須架在主甲板之上, 並留出下方做為飛機的收納空間.

美式軍艦以主甲板之下依序稱為"1號甲板"、"2號甲板"、"3號甲板"、..., 主甲板之上則依序稱為"01甲板"、"02甲板"、"03甲板"、...


艏樓與艉樓

"Benson"級驅逐艦"洛陽"號, 艦尾那一層才是真正的主甲板, 中段是護欄, 自艦橋與主桅處到艦艏的結構是在主甲板上搭建的一層艙間, 稱做"前艏樓".

以美式甲板編號原則, 一號主砲(即A砲位)在01甲板亦即艦艏樓上方, 二號主砲(即B砲位)在02甲板, 艦橋是03甲板; 至於艦內往下還有1號甲板與2號甲板由外部看不到.

早年的軍艦大多有前艏樓以做為住艙使用, 並增加艦艏的乾舷高度以適合在高海況中航行, 至於設艉樓的則較少. 一般說來艏樓與艉樓因無重要設施而不設裝甲以減輕重量.


"逸仙"艦初建時是沒有艉樓的, 在戰後自日本收回後本艦做為海軍官校訓練艦, 因此在船艉加建了一層艉樓以做為學生的住艙. 圖為"逸仙"艦冬季在華北海域做訓練航行, 由後方跟隨艦所拍攝的角度可以很清楚看到"逸仙"艦的艉樓結構.

"逸仙"艦增設艉樓的唯一問題是把原來後甲板艉砲的射界給阻擋了, 不過對於練習艦來說尚無大礙.


中共海軍的"鞍山"級是1930年代義大利為蘇聯設計的驅逐艦, 她擁有當時流行的前艏樓. 請注意艏樓末端斜線條的摺痕, 由於軍艦兩舷側向外飄的弧度在增建艏樓後會擴大造成艏樓末端的甲板過寬, 在通過狹窄水道譬如運河時可能會產生困難, 因此必須設計成往內摺回的構型以減少寬度,這在早年英國或日本驅逐艦上是非常常見的.


艦橋與舵房
艦橋與舵房本來不是同一件事, 艦橋是讓艦長觀測外部狀況與下命令用的, 由於靠碼頭時需要站在舷側觀察, 所以艦橋往往橫跨兩舷; 舵房則是操作舵輪之所在, 通常在艦船的中線, 有時與艦橋同一樓層, 有時在艦橋的下方. 艦長透過傳聲筒傳達命令, 舵房中的舵手與俥鐘手依令操船.

二次大戰由於空中攻擊的威脅, 將傳統艦橋上方的露天甲板做為防空艦橋供艦長指揮防空作戰使用, 二次戰後因電子裝備增加, 艦橋功能調整, 又將防空艦橋以玻璃窗及天幕封閉, 成為 室內空間, 讓許多二戰驅逐艦經戰後的改裝工程後, 艦橋樓層增加, 空間大增; 而且在觀通器材進步後, 需要在露天指揮的機率減少, 現代艦艇大多擁有寬敞巨大的室內艦橋, 幾乎 已經沒有室外的艦橋了.


馬江之役法軍旗艦"Volta"號上作戰情況的油畫. 由本圖可以生動地看出為什麼叫"艦橋", 因為從前的指揮檯真的像座橋樑左右橫跨兩舷. 中間的小房間則是舵房. 後代的軍艦舵房逐步擴大將艦橋納入室內空間, 只保留兩端的望台做為室外觀測空間之用.


1923年八月十二日廣州蒙難週年紀念, 孫中山與宋慶齡在"永豐"艦上的主砲塔前與官兵合影. 我們可以看出"永豐"艦只有一層舵房及上方的露天艦橋.


我們由這張被日機攻擊後側傾在江邊的"寧海"艦可以清楚看到, 兩翼延伸的艦橋中央有裝甲指揮室, 細縫般的窗口防止彈片射入, 上方是被玻璃窗與天幕圍繞的防空艦橋, 再上面還有 許多層瞭望台.


"陽"字號驅逐艦的艦橋, 實際上是把原來舵房外面的陽台以窗戶與帆布包圍起來所構成, 所以形成雙重艦橋的特殊結構.


艦長走廊
自風帆戰艦開始就以船尾為大, 因為一般將基督教的聖壇設於船尾, 衍生至今海軍旗也是掛於船尾, 官兵登艦也要先向船尾敬禮. 船尾為大的另一個現象是 將艦長或司令室設於船尾, 因之產生了「艦長走廊」(Captain's Walkway)的特殊設計.

早年大型軍艦的艦尾通常都設置有「艦長走廊」, 它與同樣設在艦尾的艦長室相通, 成為只有艦長能夠使用的空間. 艦長走廊通常只會裝在 戰鬥艦等大型軍艦上, 後來出現的「巡洋艦艦尾」設計由於乾舷太低, 一般無法裝置, 所以中國歷來軍艦未發現設有艦長走廊的. 二戰期間設計的 軍艦大多將艦長室移往靠近艦橋的位置, 艦長走廊自然消失.


英國皇家海軍"HMS Magnificien"號艦尾一道有護欄走廊型的結構就是所謂的「艦長走廊」, 它兩側的門通往艦長室, 這兒只有艦長能夠使用。 。


舷窗
圓型的舷窗是船上的特色, 它正式的名稱是"水密窗", 它是在艙壁上鑿出圓形的窗口, 內裝一具可以上掀與關合的玻璃窗, 這具玻璃窗外圍是由銅製的環圈框住, 圈上並有三到四具的銅質旋鈕可以鎖緊在窗框的銅圈上, 藉由窗框的橡皮墊達到水密的效果.

水密窗平常往艙內掀開並以扣件固定於上方, 達到通風效果, 當作戰時將玻璃窗往下關合並把旋鈕旋緊, 水就不會自窗滲入, 達到水密的效果. 水密窗通常是圓型 的以達到最大強度, 但近年亦有方型的, 但即使是方型其四角亦必須是圓角.

水密窗約出現於1880到1890年代, 到了二戰前夕所有艦艇的兩舷與艙房都裝上無數的舷窗, 幾乎成為世界各國軍艦外觀的共同特點, 這是由於當時艦內空調設備尚很落後, 水密窗成為艙室通風的重要手段, 但在二次大戰經實戰經驗發現這種設計當艦身被火砲擊中時可能產生"騎縫效應"將整面船體撕裂, 這使得二戰末期的軍艦紛紛取消 兩舷水密舷窗成為全封閉設計, 只有未經海上戰鬥考驗的蘇聯軍艦延續這種頗具古典風格的設計直到最近.


「鎮遠」號鐵甲艦在1895年中日甲午戰爭被俘後在日本艦隊服役的照片。 我們可以看出她無論船舷還是甲板上艙間的窗戶仍是傳統往外及往上掀的方型窗, 有點像中國鄉村農舍的窗戶, 並非水密窗。


北洋海軍的「致遠」號巡洋艦的船舷上已經看到整排的水密窗, 但上方似乎仍是方型上掀窗。


"寧海"艦舷側大量的舷窗開口會減弱艦身的強度, 若被擊中可能產生"騎縫效應"沿舷窗將整面船體撕裂.


美軍吸取太平洋戰爭的教訓, 舷側完全不開窗. 這是美製護航驅逐艦"太倉"號.



【回目錄】