清代台灣輪船考

台灣由於地理位置的特性, 從明鄭時代就和西方大航海的歷史密切結合, 十九世紀中英法列強以不平等條約敲開大清帝國的大門, 台灣更率風氣之先比內陸更早引進西方的鐵路, 電報, 輪船等技術並開闢固定航線. 但也由於台灣的海洋地理環境, 不可避免的成為 殖民帝國覬覦的對象,最後成了中國戰敗的犧牲品..... .....




招商局與福建水師來台艦船

湄雲

1870年2月4日"湄雲"輪載採辦京米委員赴臺購糧, 於2月7日抵淡水. 1872年8月13日"湄雲"輪再由閩起椗赴臺灣奎籠(雞籠即今基隆)裝儲煤斤, 19日離基隆駛赴上海.

"湄雲"輪是福州船政局建造的第二號艦, 1869年12月6日完工, 造價16萬3千兩, 由法國人達士博監造. 本艦為木質船身,長175呎, 寬23.4呎, 艙深14.3呎, 吃水10.6呎; 排水量578噸, 由法國進口的320匹馬力主機航速約9節. 原裝備一門6.3吋砲, 兩門4.7吋; 1891年再加裝一門64磅砲, 四門 20磅砲. 乘員70人.

"湄雲"艦在甲午戰爭時曾被日軍俘虜編入軍籍一個月, 所以能留下這一張圖片(現藏日本防衛廳),全世界大概也只剩下這一張了.


海東雲
1870年5月15日閩浙總督英桂呈報閩省購買"五雲車"輪船改名"海東雲"赴臺巡緝. 本輪排水量約350噸,吃水9.3呎,航速8節. 目前未見任何本輪的照片在世. "海東雲"艦本身雖然在海軍史上無足輕重, 但艦上卻出了幾個人物包括 管帶為甲午大東溝海戰中殉職的"致遠"艦長鄧世昌(1875), 二副為民國後的海軍總長與代理國務總理薩鎮冰(1874).


安瀾
"安瀾"為福州船政局建造之第五號艦,1871年6月18日完工,造價15萬6千 兩。木質船身,長217.8呎,寬35呎,艙深16.5呎,吃水13呎; 排水量1,258噸,裝貨量400噸。裝配船政局首次自製之主機出力達580匹馬力。裝備62磅砲一門,40磅砲四門,乘員100人。

"安瀾"艦製成後原派往廣東服役,於1874年派赴台灣應付日本琅橋攻番事件,於9月29日在安平遇颱風而沉沒。


大雅
"大雅"為福州船政局建造, 1874年5月16日完工,為福州船政局建造之第十五號艦;每艘造價16萬4千兩。木質船身無裝甲, 排水量1,391噸,長208呎,寬32呎,艙深16.5呎,吃水13.9呎;580匹馬力,航速約9節;乘員150人,裝備二 至三門砲。

"大雅"艦則與"安瀾"艦同時於1874年9月29日在台灣安平旗后遇颱風沉沒。


元凱
1875年8月20日"元凱"輪駛抵臺灣安平港載沈葆楨內渡, 22日沈葆楨乘"元凱"輪返閩途中停泊澎湖, 23日沈葆楨登岸查閱澎湖砲臺後起椗返閩.

"元凱"輪是福州船政局建造之第十六號艦, 列為砲船亦稱通報艦;1875年6月4日下水完工, 造價16萬2千兩. 木質船身無裝甲, 長204呎, 寬32呎, 艙深16.5呎, 吃水13.9呎; 排水量1,258噸, 580匹 馬力, 航速約10節. 裝備一門16公分, 四門40磅砲, 乘員98人. 目前未見任何本輪的照片在世.


福星

1877年7月2日"福星"船轉運軍米在蘇澳遭遇颱颶擱淺. (上圖中央黑色船身者為"福星", 圖左白色船身者為蚊砲船"建勝", 兩船在中法戰爭前夕於馬尾閩江泊地.)

"福星"輪船是福州船政局建造之第三號艦, 1870年5月30日完工, 造價10萬6千兩. 本輪是木質船身無裝甲, 長162.1呎, 寬23.4呎, 艙深14.3呎, 吃水10.6呎; 排水量515噸, 由法國進口的主機有320 匹馬力, 航速9節. 裝備一門6.3吋, 兩門4.7吋砲, 乘員88人.

本艦於1884年8月23日中法閩江口海戰中曾擊傷法軍"45號"桿雷艇, 後衝向攻擊法旗艦"La Volta"時被其擊中彈藥庫爆炸而沈沒, 管帶(艦長)陳英與官兵七十餘人陣亡, 僅廿餘人生還.


海鏡
1877年7月5日福建船政大臣吳贊誠乘"海鏡"輪船赴臺, 吳贊誠之所以赴台是因為他以光祿寺卿署福建巡撫兼理船政和台灣海防, 所以親臨台灣視察.

"海鏡"輪是福州船政局建造之第十三號艦, 1873年11月8日下水完工, 造價16萬7千兩. 本輪木質船身無裝甲, 船長208呎, 寬32呎, 艙深16.5呎, 吃水13.9呎; 排水量1,358噸. 閩廠自製主機有600匹馬力, 航速約9節; 裝備一門16公分砲, 兩門12公分砲; 乘員180人.

"海鏡"輪原隸屬福建水師, 後交由輪船招商局, 再轉交台灣使用. 目前未見任何本輪的照片在世.


登瀛洲

1878年3月13日"登瀛洲"輪船由臺開駛回滬, 候遣赴津轉運糧米.

"登瀛洲"是福州船政局建造之第十八號艦, 由船政學堂學生所設計, 1876年6月23日下水, 9月15日完成測試成軍, 造價16萬2千兩. 本輪是木質船身無裝甲, 長204呎, 寬33.5呎, 艙深16.5 呎, 吃水13呎, 排水量1,258噸, , 580匹馬力, 航速約10節. 裝備一門16公分, 四門12公分砲, 乘員158人.


琛航、永保

1881年9月11日福建巡撫岑毓英商准船政大臣黎兆棠撥派"琛航"、"永保"二輪往來臺閩渡送官兵文報, 並准順搭客貨. 9月17日"永保"輪即由福州駛抵基隆, 搭客數十名. 由於此二輪為"兵輪"即軍艦之意, 因此總稅務司有意見, 要求要重新依照商輪進口章程由新關查驗, 最後仍必須候驗而停航.

"琛航"是福州船政局建造之第十四號艦, 於1874年1月6日完工, 每艘造價16萬4千兩. 本輪是木質船身無裝甲, 排水量1,391噸, 長208呎, 寬32呎, 艙深16.5呎, 吃水13.9呎, 580匹馬力, 航速約9節. 裝備二至三門砲, 乘員150人. "琛航"艦於1884年的中法閩江口海戰中與"永保"艦欲撞擊敵艦時被擊沉, 全員陣亡, 戰後被浮揚起整修再用.

"永保"是福州船政局建造之第十二號艦, 1873年8月10日下水完工, 造價16萬7千兩. 本輪木質船身無裝甲, 長208呎, 寬32呎, 艙深16.5呎, 吃水13.9呎, 排水量1,353噸, 閩廠自製主機有580匹馬力. 裝備六門砲, 乘員150人. "永保"艦於1884年的中法閩江口海戰中與"琛航"艦欲撞擊敵艦時同時被擊沉(照片為"永保"艦被擊沈於馬尾 船廠前), 全員陣亡, 根據資料本艦戰後可能撈起修復使用.


萬年青

"萬年青"是常年在台灣服役的一艘船, 1885年停泊在淡水已經老態龍鐘, 致劉銘傳在奏摺中嫌她"...滬尾尚存萬年青輪船一隻, 費重行緩, 年久無用, 應請飭令南北洋分撥快船三隻, 福建船政速撥貨船二隻到臺備用....."

"萬年青"當時艦齡已有16年, 她是福州船政局成立後建造的第一艘艦,1868年1月18日安放龍骨,耗時一年六個月的工時於1869年6月10日完工, 造價16萬3千兩。首任管帶為原"華福寶"船長貝錦泉。

本艦木質船身無裝甲,長238呎,寬27.8呎,吃水14.2呎;排水量1,370噸。兩座燃煤鍋爐,配置由法國進口的往復式蒸汽主機,有580匹馬力;風帆總面積8,660平方呎, 順風航速約15節;乘員100人,裝有六門5.5吋砲。

1887年一月廿日本艦在上海吳淞口外之東沙洋面遭英國京申公司商輪碰撞沉沒,"萬年清"艦死七十餘人並淹沒京餉公文等;後經調查責任在英方由英航商賠償了事.

"萬年青"輪未曾見過行駛中的照片, 上圖為模擬該輪自台灣安平港駛出的情景.


海晏

還有一艘招商局的輪船與台灣關係密切, 那就是"海晏"輪. "海晏"輪於1884年7月14日中法戰爭期間曾秘密搭載劉銘傳自上海赴台灣出任巡撫, 當時法國艦隊封鎖台灣, 發現後追擊倖當時海上大風雨終未得手.

另一次是1895年馬關條約簽定, 李經方奉父親李鴻章命搭乘"海晏"輪來台交割, 李經方畏懼台灣士紳唾罵不敢下船, 在船上與日本代表簽字後匆匆逃回大陸.

"海晏"輪原為美商旗昌公司海輪, 原名"盛京", 1877年招商局購併旗昌時納入船隊, 本輪載重2,800噸, 航速12節, 載客281人; 1874年3月18日在江南造船建造完工; 初建時為明輪結構, 1882年才入廠改為暗輪. 1937年8月13日抗日戰爭爆發時本輪奉命在上海十里鋪自沉阻塞航道.



台灣商務局

台灣巡撫劉銘傳於1886年6月設商務局, 向華商募款訂購了 "斯美"、"駕時"、"萬年青"、"威利"、"威定"、"飛捷"、"成利"、"海鏡" 等八艘輪船航行於台灣、澎湖、上海、香港、新加坡、西貢、呂宋等地. 原航務由上海的招商局代理, 次年退回自理.....

飛捷(福州?) Fee Cheu

劉銘傳在1886年向英國William Doxford洋行以九萬兩銀購進一艘"飛捷"號用於鋪設海底電纜, "飛捷"號(一稱"福州"), 排水量1,034噸, 長220呎, 寬32呎, 吃水13.25呎, 蒸汽主機雙軸推進速率13節. 本船還在左右兩耳台上各裝備一門阿姆斯特朗6吋主砲, 因此也被稱做"巡洋艦".

1887年10月"飛捷"號在丹麥工程師協助下完成了台灣淡水到福建廈門119浬的海底電纜鋪設, 之後台灣到澎湖的電纜也順利完成. "飛捷"號除了鋪設海底電纜, 還要擔任定期巡查保修電纜, 及與"南通"號輪擔任與內地之間郵件的傳遞.

1888年"飛捷"號的艦砲終於有機會發揮, 由於卑南(今台東)墾民的暴亂, 襲殺官員兵勇, 7月14日劉銘傳派"威定"、"伏波"與"飛捷" 三船前往砲轟, 7月14日清廷亦派北洋艦隊丁汝昌率"致遠"、"靖遠"二艦前來助攻, 終於平定.

1908年10月底在廈門, 本艦還做為美國大白艦隊來華訪問的引導艦並向公眾開放參觀.

"飛捷"號至今未見過照片, 上圖是根據原廠模型以電腦合成, 模擬該輪在台灣東部海岸巡弋的影像.


斯美 Smith、駕時 Cass
"斯美"與"駕時"兩船為在英國訂造, 鋼質船殼, 各長250呎, 深19呎,吃水10呎餘, 時速15節半, 可裝輕貨1,000噸, 重貨500噸, 載客600人分上、中、下三等客艙, 全船都裝有電燈, 在當時頗為先進. 二船每艘造價銀十八萬兩; 主要航行於台灣與澎湖、上海、香港之間, 有時航行於呂宋、西貢、新加坡等地.


1895年剛就任台灣民主國大總統的唐景菘拋棄抗日聯軍逃往內地, 在淡水搭乘所謂的德商"SS Arthur"輪, 實際上就是前述台灣商務局的"駕時"(SS Cass), 1895年該輪因戰爭原因暫賣給德商, 改名"SS Arthur",

"駕時"後幾經轉手最後到了加拿大"太平洋鐵路公司", 改名"SS Princess May", 上圖是該輪於1910年8月5日在阿拉斯加觸礁的照片.


威利、威定、成利
"威定"是在香港以2.6萬兩價格構買原德國的"會刺"輪改名; 其餘各艘則是在香港訂造, 用於往來沿海各地. 1889年"威利"輪在台灣遇風沉沒, 死亡400餘人; 不久"威定”輪亦沉; 至台灣1895年被日本接收後各輪駛返廈門後解散.

根據資料, 當時劉銘傳還擁有"南通"、"北達"、"前美"、"如川"四小輪及自造一艘駁船, 用於駁運砲械, 安置水雷等勤務.



德忌利輪船公司 Douglas Steamship Co.

海龍 SS Hai Loong


"海龍"輪屬於英商德忌利輪船公司, 當年當年馬偕博士就是搭乘"海龍"輪在淡水登岸的(上圖為德忌利公司淡水碼頭). 德忌利公司是以香港為基地經營華南航線甚久的公司, 亦是早年航行台灣最重要的外國航商, 在日本佔領台灣前有淡水,香港航線, 並獨佔台灣到華南的海運市場.


爹利士 SS Thale
"爹利士"輪("SS Thale")是英商德忌利輪船公司轄下的輪船, 由Archibald Denny, Dumarton於1864年建造, 排水量1,199噸. 1883年在香港購入. 本船在台灣乙未抗日中扮演了一個角色, 1895年10月19日晚本船在台南安平港搭載抗日失敗拋棄部隊欲逃回內陸的黑旗軍將領劉永福及其子, 途中在海上遇上日艦"八重山"號臨檢未獲, 日艦在扣留本輪後因英法兩國領事出面指責, 日方才被迫放行. 傳說當時劉永福化妝成婦女所以未被日軍查出, 這與劉永福在歷史上給人的形象是差很多的.



海難與海盜問題

HMS Cormorant

本艦是英國皇家海軍"Cormorant"級砲艇的首製艇, 與台灣歷史頗有關聯, 1867年本艦泊於安平港時, 因美國籍輪船"羅發"號(SS Rover)在台灣南部遇颱風沉沒, 船主及水手40餘人乘小船在屏東瑯嶠龜仔角鼻山上岸, 除一名華籍水手外其餘全被當地原住民殺害, 英國領事於是派"HMS Cormorant"到當地登陸搜救並發砲攻擊. 4年之後又發生類似情況造成54名琉球人被殺, 日本派兵造成"牡丹社事件".


上圖為西方畫面所繪台灣東海岸原住民攻擊登岸的西方人, 其中似還有著清朝官員服裝的人, 這代表當時西方對台灣周遭海域的印象. ("At the Pratas Reef and on the Eastern Shore of Formosa" published by Elliot Stock, 1902)

當年在台灣海域航行是很不安全的, 除了颱風以及海盜搶劫, 如果不慎觸礁連沿岸民眾或原住民都會趕來搶奪物品, 甚至殺害船員, 所以列強在遠東派駐艦艇很大一部份 的任務是保護商船與勦匪. 因為航路的不安全引來的生命財產損失與運輸成本及保險費高漲, 這是以海運為生命線的西方國家所不能忍受的, 所以如果中國政府 的法律觀念不能與國際接軌, 沒有辦法有效管理自己百姓的行為, 西方國家只好出動軍艦自保, 這就是"砲艦外交"的根本原因.




【回目錄】