戰前招商局輪船
1872年(同治十一年)9月,李鴻章派朱其昂朱其紹於上海設局,並定名為輪船招商公局。 12月16日招商局正式開辦,為我國興辦航業之始。 1873年(同治十二年)1月17日,招商局在上海南永安街正式對外開局營業。1月19日,招商局從大英輪船公司購置的507噸的伊敦號貨輪由 上海裝貨首航香港,從此打通了中國沿海南北航線。3月永清輪自蘇州裝載漕糧9,000石來天津。6月李鴻章委唐廷樞為招商局總辦,改名為輪船招商局。...


伊敦

招商局初創時自英國購買了一批海輪使用, 其中"伊敦"輪為1872年10月以50,397兩銀向大英輪船公司購得, 本輪排水量507總噸載重一萬擔, 航速11節. "伊敦"本為郵輪, 航速快耗煤裝載少, 故停航於1877年5月拆卸改為躉船.


海晏

"海晏"輪原為美商旗昌公司海輪, 原名"盛京", 1877年招商局購併旗昌時納入船隊, 本輪載重2,800噸, 航速12節, 載客281人; 1874年3月18日在江南造船建造完工; 初建時為明輪結構, 1882年才入廠改為暗輪.

本輪與中國近代史關係密切, 1884年7月14日劉銘傳在中法戰爭期間自上海秘密搭乘本輪突破法艦隊封鎖來台上任, 法國軍艦自後追殺, 倖海上大風雨未得手.

1886年北洋艦隊成軍初操,"海晏"輪擔任大閱官奕環座艦. 甲午戰爭時本輪被徵為運兵船載葉志超部登陸朝鮮仁川.

1895年馬關條約簽定, 李經方奉父親李鴻章命搭乘"海晏"輪來台交割, 李經方畏懼台灣士紳唾罵不敢下船, 在船上與日本代表簽字後匆匆逃回大陸. 康有為在戊戌政變失敗後亦先來天津藏身本輪, 後因遲未開船, 只好改乘英國太古公司的"重慶"輪逃往日本.

本輪於1937年8月13日戰爭爆發時奉命在上海十里鋪自沉阻塞航道.


江寬、江永

"江寬"輪為招商局江輪, 與"江永"輪同在英國訂造總價365,000兩, 屬明輪結構,1877年9月完工抵滬啟用.

1918年4月25日夜段祺瑞由漢口乘"楚泰"軍艦赴九江由楚材軍艦護航, 在長江丹水池附近撞沉本輪, 船上乘客及船員共一千二百人溺斃約九百人. "楚材"艦不但不停下救援, 艦上士兵反以刺刀將攀附艦旁之落水者一一驅離. 事後罹難家屬上告法院, 法院屢傳"楚材"艦長趙進銳拒到, 北京政府官官相護最後官司不了了之.


"江永"為招商局江輪, 與"江寬"輪同在英國訂造總價365,000兩, 排水量約五千噸, 屬明輪結構, 1877年9月完工抵滬啟用.


"江永"輪滿載難民駛抵上海, 當時尚為清代.

1926年10月16本輪被軍閥孫傳芳徵用自上海滿載軍火與士兵於清晨五點半抵達九江, 拋錨於招商局躉船西側江心, 至六時許該輪被潛入的國民革命軍地下工作人員縱火爆炸, 經燃燒一晝夜而沉沒; 船員僅25人生還, 包含船長以下所有高級船員共死亡88人; 兵士民伕死亡約有一千人, 僅三百餘人獲救. 孫傳芳損失該船軍火物質後實力大損, 只得投奔張作霖, 革命軍順利佔領九江.


江天

"江天"輪原為美商旗昌公司江輪, 原名"其寧"號及"湖北"輪, 1877年招商局購併旗昌時納入船隊. 本輪為英國格拉斯哥船廠1870年建造, 鐵質船殼, 長88.2公尺, 寬12.3公尺, 吃水3公尺, 主機為單汽缸捲軸蒸汽機, 功率900匹馬力, 屬明輪結構, 航速9節, 日耗煤28噸; 用於行駛上海至杭州與普陀山航線.

本輪在1937年底日軍佔領南京時為日人所俘, 戰爭結束時本輪已無紀錄, 可能已沉沒或報廢.


江通

"江通"號是招商局創建之初向美商旗昌公司購入的八艘揚子江淺水客輪一, 輕載340噸, 重載366噸, 船價10,000兩. 本輪於1922年4月4日在漢陽上游大軍山失火焚毀.


江孚、江長

"江孚"輪與"江長"輪皆為原美商旗昌公司江輪, 1877年招商局購併旗昌時納入船隊, "江孚"輪為1873年江南製造局建造, 屬明輪結構, 有特殊的併排雙煙囪外型, 用於行駛上海武漢航線. 1937年中日戰爭爆發時本輪已無紀錄, 可能已報廢.

"江長"輪於1878年正月初三由漢口駛回上海途中在離漢口90里之猴子磯觸礁沉沒, 火夫一名失蹤, 貨物全損.


江裕


"江裕"輪為為招商局江輪, 1873年江南製造局建造, 屬明輪結構, 用於行駛上海武漢航線. 1938年4月中日戰爭爆發, 本輪奉命與"新豐"輪一同自沉於馬當阻塞航道.


美富

"美富"輪為1879年建造, 原為一鐵甲板船, 1880年底由招商局與耶松洋行合購後改造為二層甲板, 航速9節, 載貨2,440噸, 載客889人.

1881年10月4本輪裝載茶葉首航英輪, 是中國近代海運的一項創舉, 同時擔任開闢上海西歐航線先鋒的尚有"海琛"輪.

1885年招商局為解決經濟困難, 將本輪售予福建省; 1911年3月25日本輪自廈門返上海途中在愛爾加島附近被同為招商局的"廣利"輪撞沉, 40餘人失蹤.


海定

"海定"輪於1874年建造, 原為美商旗昌公司海輪, 1877年招商局購併旗昌時納入船隊. 1894年甲午戰爭時本輪與"海晏"等同被徵為運兵船載葉志超部登陸朝鮮仁川. 本輪在1907年改做躉船.


豐順

"豐順"輪為招商局海輪, 1875年建造, 1894年甲午戰爭時本輪與其他招商局輪船共九艘被徵為運兵船開往朝鮮. 本輪於1911年改躉船.


圖南、拱北

"圖南"輪(上圖)於1881年與"拱北"輪同批在英國建造, "圖南"原名"魯理", 單層甲板鐵質船殼排水量1,531總噸, 載貨1,261噸, 載客596人; 船身長77.1公尺, 寬11公尺, 深9.1公尺, 蒸汽主機180匹馬力暗輪結構.

"圖南"輪是1894年甲午戰爭時九艘被徵調運兵朝鮮的招商局輪船之一, 曾載運聶士成軍910人自大沽前往牙山. 本輪於1933年6月25日在山東成山附近 被日商大連汽船會社的"長春"丸攔腰撞沈, 溺斃104人並損失銀行托運的財物甚多, 由於管轄的大連海事法庭被日人控制, 最後無結果.

"拱北"輪為鐵殼海輪, 排水量620噸, 1895年10月14日應軍差在遼東錦州灣因所裝載彈藥爆炸而沉沒, 死亡200餘人, 內船員57人.


致遠、懷遠

"致遠"為招商局海輪, 1881年向英國訂造, 同批訂造的還有"普濟"輪, 總價296,000兩. "致遠"輪於1918年11月6日在仰光失火, 全船焚毀.

"懷遠"輪原為美商旗昌洋行海輪, 原名"飛似海馬"(或譯"富士"), 排水量1,215總噸, 招商局購併旗昌洋行時併入船隊, 行駛上海廣州線. "懷遠" 輪於1883年12月1日由上海開往香港途中在浙江石浦海面觸及小魚山暗礁而沉, 因風浪大及海水冰冷, 只有5人搭救生舢舨登小魚山島, 其餘169人死亡.


普濟

"普濟"為招商局海輪, 1882年建造, 本輪是1894年甲午戰爭時九艘被徵調運兵朝鮮的招商局輪船之一.

本輪於1918年1月5日滿載乘客由上海駛向溫州, 在吳淞口被違反航行規則的英國"新豐"輪撞沉, 船上300餘名乘客中生還者僅數人, 其餘都遇難 .


飛鯨

"飛鯨"為1883年建造的海輪, 本輪原為英商鴻安輪船公司(實為華商向英國登記的公司)所有, 排水量1,539總噸, 長77.1公尺, 寬11公尺, 深4.9公尺, 吃水5公尺, 蒸汽主機功率581仟瓦, 航速9.5節, 日耗煤26噸;載客532人.

本輪由招商局承租參與了1894年中日甲午戰爭運兵任務; 該次運兵行動中另一艘招商局向英商怡和租用的"高陞"輪於7月25日在濟遠艦護航下於豐島被日艦浪速擊沉, 871名清兵及62名船員罹難, 同役清軍還有"廣乙"艦焚燬及"操江"艦被俘虜, 是為中日甲午戰爭海上戰鬥的開始.

"飛鯨"輪於1923年11月17日擱淺於廈門汕頭交會處的古雷灣而報廢.


富順

"富順"輪為招商局於1883年建造的海輪, 其餘資料暫缺. 本輪在1902年改裝並重新命名為"廣大".


廣利

"廣利"輪為招商局於1883年建造的海輪, 排水量2,359噸. 本輪於1935年因老舊標售待拆, 1937年抗日戰爭爆發後本輪被徵用於8月12日起隨同12艘老舊軍艦, 185艘被徵用的民船沉塞在長江江陰航道以阻絕日軍向首都南京進犯並攔捕在長江上游未及撤出的日本船艦. 該極機密的計劃卻被參與會議的行政院秘書黃濬向日本人通風報信而瓦解, 日本在長江上游的艦艇商輪聞訊連夜起碇下逃, 最後只捕獲兩艘日輪.


固陵

"固陵"輪原為英國人立德樂所開設的川江輪船公司於1887年在英國訂造, 在上海裝配, 計劃做為專門行駛川江航線的江輪. 本輪完成後在宜昌待命準備駛進四川時, 卻為川江百姓激烈反對而暫緩, 中英雙方經多次商談於1889年初達成協議, 英輪十年內不入駛川江, 清政府則責成招商局以白銀十二萬兩的高價收購立德樂的"固陵"輪 和在宜昌的碼頭、棧房,並同意開重慶為通商口岸 .

本輪於1926年報廢拆解.


廣濟

"廣濟"輪1887年在上海建造, 鉚接鋼殼排水量505總噸, 淨重313噸; 船身長56.4公尺, 寬8.2公尺, 深3.4公尺, 滿載吃水4.5公尺, 空載吃水2.3公尺; 蒸汽主機540匹馬力速率9節; 日耗煤16噸,載客257人.

廣濟輪是1894年甲午戰爭時九艘被徵調運兵朝鮮的招商局輪船之一, 本輪後來的服役歷史暫缺.


新裕

"新裕"為招商局客貨海輪, 1889年在英國建造; 排水量1,629總噸, 長250呎 ,寬36呎, 吃水8呎, 蒸汽主機單軸推進.

1916年袁世凱為了鎮壓南方反帝制的叛亂, "新裕"輪被徵調為運兵船搭載步兵第十三團自天津開往福建, 4月22日在浙江溫州刀魚山附近海面大霧中被護航的"海容"號巡洋艦撞擊, 鍋爐震裂引發火藥爆炸, 船迅即沉沒; 溺斃陸軍官兵及海軍部員達700多人, 僅船長和兩名電工獲救 .


愛仁

"愛仁"為1890年建造的海輪, 1894年參與了中日甲午戰爭運兵任務; 該次運兵行動中另一艘招商局向英商怡和租用的"高陞"輪於7月25日在濟遠艦護航下於豐島被日艦"浪速"擊沉, 871名清兵及62名船員罹難, 同役清軍還有"廣乙"艦焚燬及"操江"艦被俘虜, 是為中日甲午戰爭海上戰鬥的開始.

"愛仁"亦參與了1916年"新銘"輪被"海容"艦撞沉的那次運兵任務. 本輪後來做為香港, 汕頭, 上海之間的客輪; 1927年間廿多名水匪化裝為乘客在香港登船, 在出海後挾持駛往大鵬灣, 結果被英國皇家海軍"L4"號潛艇發現, 水匪拒絕降服, 潛艇發射兩枚魚雷擊沉了"愛仁"號, 大半乘客溺斃, 10餘名水匪被捕後處以死刑.


新豐、新濟

"新豐"(上圖)與"新濟"(下圖)二輪為1891年招商局向英國輒禮船廠訂造的海輪, 鋼質船殼兩層船艙; 排水量1,864噸, 長79.3公尺, 寬11.3公尺, 深6.7公尺, 吃水4.4公尺; 蒸汽主機900匹馬力暗輪結構, 載客量562人, 裝貨量1,300噸. 同批訂造的還有"新濟"輪, 造價共53,500英磅.


"新豐"輪經營青島北洋航線. 抗戰爆發後的1938年4月本輪奉命與"江裕"輪及安慶地區的躉船一同自沉於馬當阻塞航道. "新濟"輪服役後經營北洋上海航線, 本輪於1928年11月8日在福建富陽山外觸礁遇海盜被焚燬.


快利

"快利"為招商局1893年建造的江輪, 行駛上海重慶航線. 1923年11月孫中山派戴季陶自上海搭"快利"輪入川計劃說服川軍將領合作, 戴季陶在本輪行經宜昌沙市之間竟跳水自殺未死, 後獲救(戴季陶戰後仍以自殺身亡).

抗戰爆發載本輪運復旦大學師生物資遷入四川, 後脫離招商局管轄歸長江業務管理處統籌調度. 本輪戰後未見繼續服役記錄, 可能報廢.


公平

"公平"為招商局1894年建造的海輪, 長97.5公尺, 寬14公尺, 深6.9公尺, 吃水4.6公尺, 排水量2,705噸(毛重), 蒸汽主機功率1,176仟瓦, 航速9.5節, 日耗煤28噸. 用於行駛上海青島航線.

本輪於1937年抗日戰爭爆發後被徵用於8月12日起隨同12艘老舊軍艦, 185艘被徵用的民船沉塞在長江江陰航道以阻絕日軍向首都南京進犯並攔捕在長江上游未及撤出的日本船艦.


安平、泰順


"安平"輪(上圖)與"泰順"輪(下圖)為招商局1897年同批建造的海輪, 本級船排水量1,962噸, 長80.8公尺, 寬11.6公尺, 深6.9公尺, 吃水5公尺; 蒸汽主機功率632仟瓦, 航速9.5節, 日耗煤23噸; 載客600人;兩船總造價418,000兩; 排水量1,857噸(毛重). 兩輪建成後主要行駛上海北洋航線, 孫中山先生曾在1912年8月搭本輪自煙台赴天津. "安平"輪1917年5月14日自天津返回上海的途中在山東威海衛附近遇霧觸礁沉沒, 34人失蹤. "泰順"輪則於1937年抗日戰爭爆發後被徵用於8月12日起隨同12艘老舊軍艦,185艘被徵用的 民船沉塞在長江江陰航道以阻絕日軍向首都南京進犯並攔捕在長江上游未及撤出的日本船艦.


遇順

"遇順"為招商局1900年建造的海輪, 排水量1,696噸, 長79.3公尺, 寬12.2公尺, 深5.9公尺, 吃水4.6公尺, 蒸汽主機功率698仟瓦, 航速7節, 日耗煤26噸. 載客456人; 主要行駛上海青島航線.

本輪於1937年抗日戰爭爆發後被徵用於8月12日起隨同12艘老舊軍艦, 185艘被徵用的民船沉塞在長江江陰航道以阻絕日軍向首都南京進犯並攔捕在長江上游未及撤出的日本船艦.


新昌

"新昌"為招商局1905年建造的海輪, 造價244,000兩, 排水量2,000總噸, 長82.3公尺, 寬12.2公尺, 深6.6公尺, 吃水4.9公尺, 蒸汽主機功率690仟瓦, 航速10節, 日耗煤27噸; 載客491人; 用以行駛上海青島航線, 本輪於1930年因事故沉沒.


新康

"新康"為招商局1906年建造的海輪, 價243,000兩, 排水量2,149總噸, 載客494人; 主要用以行駛上海青島航線, 曾參了1916年新銘輪被海容艦撞沉那次的運兵任務.

"新康"輪於1929年7月21日中午在山東角成山頭被日本郵船會社"龍野"丸撞入右舵樓後倒車退出致使本輪當場沉沒, 溺死57人, 日輪肇事後逃逸往神戶, 事後調查並作偽證拒絕理賠.


新銘

"新銘"為招商局1907年建造的海輪, 造價348,000兩, 原定名"新捷"後改"新銘". 排水量2,133噸, 長82.3公尺, 寬12.6公尺, 深6.6公尺, 吃水4.4公尺, 蒸汽主機功率1,176仟瓦, 航速12節, 日耗煤36噸; 載客639人; 行駛上海青島航線; 1931年1月10日本輪在汕頭附近的紅海灣曾被海盜搶劫.

本輪於1937年抗日戰爭爆發後被徵用於8月12日起隨同12艘老舊軍艦, 185艘被徵用的民船沉塞在長江江陰航道以阻絕日軍向首都南京進犯.


江新

"江新"輪.


"江新"輪.


"江新"輪.

"江新"為招商局1905年建造的江輪, 造價387,000兩. 排水量3,571.2噸, 長334.2呎, 寬12.6呎, 馬力2,200匹, 速率12.5節.

江新輪為抗戰時撤入四川的六大江輪之一(即江新、江順、江漢、江安、江建、江華), 但因川江水淺無法航行而擱置, 抗戰勝利於重慶就地整修後復行駛於長江航線.

"江新"輪在1949年5月22日曾被湯恩伯派兵持槍押往台灣, 但出河口時被共軍砲擊, 押運軍官搭小船逃命, 本輪又開回上海而為中共獲得. 本輪後來在上海浦東洋港碼頭被國民黨空軍飛機炸沉, 中共當局於1952年11月16日將其打撈出水復用.


江華

"江華"輪.

"江華"為招商局在江南造船廠建造的江輪, 1912年完工, 本輪排水量4,130噸, 長100公尺, 寬14.3公尺, 吃水3.65公尺; 三段膨脹式蒸汽主機兩台, 雙槳推進功率2,200匹馬力, 速率13節. 可載貨2,321噸, 載客384人; 當時是長江航線中最豪華的江輪.

抗戰時本輪連同江新等共七艘大型江輪撤入川江, 其中"江華"與"江建"輪曾被日機炸毀, 後來"江建"輪修復, "江華"輪則是在1941年8月在商縣附近被日機轟炸焚燬, 全船只剩船殼.



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【回目錄】