關於台灣海事博物館
台灣四面環海,歷史完全建立在航海、船舶、海軍、海商貿易與殖民的基礎之上,但至今尚無國家級的海事博物館(Maritime Museum)。 我們觀察全球各國都有頗具規模的海事博物館,在英美等海權發達國家甚至每一港口都有一座,而且非常精緻專業。 本來基隆的海洋科技博物館可以扮演這樣的角色,但在籌設過程中因種種原因主題反覆擺盪,最後海事成了極小的一部份,而且從海洋文化角度不能說做的很到位。

有人譏諷台灣「只有海鮮文化、沒有海洋文化」,這是我們不得不承認的事實。我們認為今天的海科館不等於海事博物館,我們需要有一座專門的國家級海事博物館,而且海洋文化必須做到非常的精緻到位,這樣台灣才能算是名符其實的海洋國家

當然,政府要成立一座新的國家級博物館涉及政策與預算方方面面,短期之內不容易實現,此處所謂的「台灣海事博物館」是一假設性方案,但展示內容卻可以先行,因為這需要長時間的累積,這就是我們現在正在進行的一項工作:「台灣海事歷史圖像資料庫」之建立。

鑒於目前台灣許多文化建設往往建築先行,大部分的資源投注在硬體空間,對布展內容則相對輕忽,我們的做法是對這種現象提出反思,並且在有機會落實時已經有充份的準備,才不致於成為又一個金玉其外的蚊子館。



海事歷史畫廊


海商歷史畫廊
「大航海時代」又稱「地理大發現時代」(Age of Discovery),指從15到17世紀歐洲國家的船隊在世界各處尋找著新的貿易路線、資源和市場,所謂「大發現」只是從歐洲的角度而言,事實上那些地方本來就存在,甚至有比當時歐洲還要昌盛的文明,而且遠在「大航海時代」之前透過絲路歐亞貿易就已十分發達,但因中間被阿拉伯國家壟斷,讓歐洲興起另尋到達亞洲直接航路的想法,在地圓說成熟與帆船航海技術進步後這成為可能。


基隆海事歷史畫廊
基隆原名雞籠,一說為原住民語演化而來,早年歷經西班牙人、荷蘭人與明鄭的占領,到了在清末沈葆楨重劃台灣行政區時更名為基隆。 在清法戰爭時代基隆曾被法軍佔領,日治時代因基隆是離日本最近的港口而得到特別的發展,戰後的1949年是上海徹運來台與國府對大陸作戰最重要的港口.....


淡水海事歷史畫廊
淡水位於台灣北部淡水河的出海口,原名滬尾,為凱達格蘭族語演化而來。淡水曾經有西班牙人建立城堡,荷蘭人之後重建,就是今天的紅毛城。 淡水是台北艋舺與大稻埕的外港,早年尚未淤積之前可以通航數千噸之海輪,港口價值很高。由於經淡水河可直驅台北市中心,所以戰略地位也非常重要.....


台南海事歷史畫廊
台南原名大員,台灣這個名字就是來自於此。荷蘭人曾經佔領38年,建立了熱蘭遮城與普羅民遮城,清代以台南為府城,直到沈葆楨調整台灣行政區劃,劉銘傳建台北城後台南才喪失全台首府的地位.....


高雄海事歷史畫廊
高雄原名打狗(Takao),來自原住民的發音,日本人占領台灣後以日本相同發音的地名「高雄」代替之。 高雄港原來是個潟湖,很早就有外籍船隻停泊,英國甚至把在台灣最早的領事館設在高雄港的入口哨船頭,.....


澎湖海事歷史畫廊
澎湖是位於台灣與大陸之間的離島,在軍事上是進攻台灣的跳板,戰略地位重要,無論是鄭成功或是施琅都是先占領澎湖才奪得台灣的,即使是1895年日軍乙未征台也是先占領澎湖之後才分兵登陸台灣.....


原住民海事歷史畫廊
台灣四面環海,這兒的原住民本來就具有較強的海洋個性,他們與南島民族的關係一直都是很吸引人的話題。 在大航海時代之後台灣四週成為國際重要航道,因為台灣週邊洋流與地型的問題船隻擱淺時有所聞,經常發生原住民屠殺逃生上岸船員乘客的事,多次引起國際糾紛甚至造成出兵討伐的情況.....


台灣海軍歷史畫廊
國府海軍自大陸撤出後最初以在閩浙海域的島嶼攻防戰為主要任務,之後是運補金門馬祖等外島及運送特務突襲大陸沿岸,除了八二三金門砲戰外其餘大部份的戰鬥都是發生在島嶼沿岸的單艦遭遇戰,與傳統意義上的海戰已經不同.....


台灣商船歷史畫廊
商船在海事歷史中占有重要地位,也被視為輔助海軍的一環。台灣自清末開放口岸後,豐富的物產外銷吸引外國航商紛紛來台設立據點與建立航線,讓台灣一躍登上國際舞台。 我們觀察到早年甚至有普魯士、夏威夷王國等後來已經不存在國家的商船來到台灣的紀錄.....


台北歷史記憶畫廊
台北盆地在荷蘭西班牙時代還是一片沼澤,只有少數原住民居住。清代之後漢人漸多,但台北城在台灣各城市當中算是建造極晚的,連恆春築城的年代都比它久遠。 不過當劉銘傳建台北城並將撫台衙門設在此後,台北就迅速就取代台南府城的地位成為台灣的首府,一直到今天。


評論


關於海事博物館的設計
華人向來不是海洋文化的民族,比起大陸台灣海洋文化的意識更是薄弱。我在設計各博物館時就遇到許多特別的經驗,可做為未來若還有機會設計類似項目時的參考。在我的看法,無論大陸或台灣的航海類博物館,基本上都是陸地人設計的航海博物館,因為在這些館內航海文化的氣息非常淡薄.....


台灣籌設海事博物館的探討之一
在台灣無論故宮、科博館、科工館、海生館、海科館都統稱為博物館,在中國大陸則區分為博物館與科技館兩大類別,主要差異在科技館沒有文物、基本上不涉歷史文化,並且以科普教育為主,以此標準台灣的科工館與海科館應屬科技館範疇,以技術工具性思考出發,文化只是陪襯,但是我們理想中的海事博物館則必須是重視歷史與文化,有文物,道道地地的博物館,才不至於與科技館混淆。因此我們提出當今的基隆國立海洋科技博物館不等於海事博物館,不能因海科館的存在而否定海事博物館的必要性。.....


台灣籌設海事博物館的探討之二
「海洋文化」最初起源於人類對大海的畏懼,在從前造船、航海、通訊、地理、氣象、救難科技不發達的年代,駕船出海不確定性的風險很高,造成海員社會產生許多禁忌與習俗,這些無法用科學解釋,但的確存在並代代傳承就是海洋文化的核心,主要精神在順從大自然的規律與服膺大海的力量,這種精神正是我們今天需要的.....


台灣籌設海事博物館的探討之三
台灣的博物館產業(其他策展設計相關產業也都類似)有一種現象,喜歡一家公司統包所有的事情,不管他是否具有全部的專業。可能因為台灣的市場太小,標案金額更是低得離譜,一家吃都不夠了,根本不會想要尋求外部專業資源,是典型的「紅海」思維.....


郵輪港、主題體驗與博物館
配合海洋主題旅遊產業的興起與港埠再生應用的趨勢,目前最熱門的標的應該就是郵輪港了,台灣的基隆也以此做為市政發展的重要遠景,原計劃利用西二、西三倉庫都更改建來做為旅客中心,在兩倉庫因被列爲文資而保留後仍有相關的計劃存在.....


藍海策略與航海大發現
自從哥倫布發現新大陸後以西班牙、葡萄牙、英國、荷蘭等歐洲國家為首的航海帝國興起,加上後繼的美國、日本等徹底改變了世界版圖,以貿易航海通商殖民為主的海洋國家戰勝了封閉疆界自給自足的傳統農業帝國。當今跨國企業的運作仍延續這樣的戰略思維,隨著全球化趨勢與資訊科技的發達更顯優勢.....


(聯絡信箱: capitan.yao@gmail.com)(甲必丹博物館群)