东北内河航运
东北松花江与黑龙江的内河航运原来由俄罗斯人独揽,1917年革命后许多白俄逃难,纷纷将轮船与码头设施廉价售予当地华人,1918年戊通轮船公司就是在这样的背景条件下成立,但俄国政局的混乱让戊通轮船公司的营运处处受其干扰,虽然戊通之轮船皆收购自原俄人所经营之公司,但俄国新政府借口其为俄国人所有不得售予外人而全数扣留,至次年5月才释回,以后又要求戊通分摊之前俄国投资航标设备之半数,并经常被赤俄与白俄双方拦检扣留,甚至日本人亦私下购并俄人公司介入经营,类此皆让戊通轮船公司之经营 陷入困境,只得于1921年请求收归中央成为官商合办,最后演变成东三省政府收回全部官营的东北航务局。

东北航务局为联合华商力量对抗俄国,在1927年汇集原东北航务局的22艘轮船(含船头)及24艘驳船、东北海军江运处的12艘轮船(含船头)及24艘驳船、奉天航业公司的10艘轮船(含船头)及12艘驳船、东亚轮船公司的10艘轮船(含船头)及12艘驳船、滨将储蓄会的5艘轮船,以及其他小公司轮船驳船10 余艘合组东北联合航务局,下辖各种船只130余艘,总吨位达10余万吨,如此直至九一八东北全境为日本人占领为止。

东北联合航务局辖下的轮船大多为浅水江轮而且是明轮船的型式。东北的气候特性一年有好几个月河川是封冻期不能营运,所有的轮船都搁置在江边无法移动。由于东北联合航务局与东北海军关系密切,所以东北海军最初建立时的三艘浅水炮舰「江平」、 「江通」、 「江安」就是由戊通公司的轮船「江宁」、 「江津」、 「同昌」所改造。




松花江明轮船
松花江流域航运都是使用明轮船,在1917年革命之前大多由俄国人控制,图为松花江大铁桥前的码头。松花江每年在10月后进入枯水期与封冻期而逐渐停航。



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