中国轮船博物馆
中国历史上早就有利用人力踩踏转动水轮前进的船只,当西方的蒸汽轮船引进中国后就被称做「火轮船」以与传统水轮船区分,后来人力推动的水轮船逐渐消失,于是「火轮船」直接简称为「轮船」,这就是轮船这一名词的由来。

中国人对于轮船的接受度是很高的,引进技术在马尾及上海建造,并且很快越过明轮的阶段直接进入暗轮,也就是螺旋桨的型式。所以在中国的明轮船比较少见。由于长江、珠江与松花江内河航运发达的特性,早年中国的轮船有许多是专用于内河的,相对之下海船就比较不发达。

中国轮船史非常丰富有趣,但留下的照片极少,本馆使用插画的方式让大家能够进入历史看到那个高耸的烟囱冒着浓浓煤烟轮船当道的年代。「中国轮船博物馆」(China Steamships Museum)是网络虚拟博物馆型态,并且是「甲必丹博物馆群」(Capitan Museum Group)之一。所有的插画与图文内容都属于原作者姚开阳先生所有。




招商局
「招商局」成立的初衷其实与发展海运没有什么关系,完全是因为大运河漕运运量有限,又经常因兵灾、天灾或淤浅而中断,影响京师粮食供应,所以想利用西方式的轮船直接以海运方式,运量大成本反而低来取代漕运。所谓「招商局」就是设局募股招商之意,在当时的中国还是很新的观念,成为中国第一家股份制的公司.....



太古洋行
太古洋行是在华外商航运公司中规模最大者,而且不仅在海运,在内河航运部份也是居于霸主的地位。 太古透过代理方式在航业界的触角甚多, 包含有:中国航业公司(China Navigation Co. 总部设在伦敦, 太古亦是该公司的大股东)、 海洋轮船公司(Ocean Steam Ship Co.) 、中国互助轮船公司(China Mutual S. N. Co.) 、太古轮番公司(Tai-Koo Chinese Navigation Co.) 、蓝烟囱轮船公司(The Blue Funnel Line) 、澳洲东方轮船公司(Australian Oriental Line),及香港太古造船厂 (Hong Kong Tai-Koo Dock Yard & Engineering Co.) 等,加上洋行的进出口贸易业务,形成垂直与水平整合的产业托辣斯.....



怡和洋行
怡和洋行(Jardine Matheson & Co )又称查甸洋行,1832年在中国创立,最初由鸦片贸易起家,是最老牌的洋行。怡和洋行是印度中国航业公司 (Indo China Steam Navigation Co.)的在华代理商,怡和尚代理上海虹口栈桥公司(Shanghai & Hong Kong Whart Godown Co.) 、日本内外海运会社(Naigai Kaiun Kabushiki Kaisha) 、美满轮船公司(American & Manchurion Line),及爱拉曼公司 (Merman & Backnall S. S. Co.)等与航运相关的业务.....


德忌利士洋行
英商德忌利士公司是以香港为基地经营华南航线甚久的公司,亦是早年航行台湾最重要的外国航商,在日本占领台湾前有淡水、香港航线并独占台湾到华南的海运市场。日本占领台湾后扶植自己的航运事业,让德忌利士公司逐渐淡出台湾。今日在台湾淡水尚有德忌利士扬行博物馆.....



日清汽船
日清汽船會社是日俄戰後日本欲與西方競爭,由大阪商船會社與日本郵船會社協議,與湖南汽船會社及大東汽船會社等四家在1907年合幷成立,專營中國內陸航綫。由于是四家公司合幷而成,所以日清汽船烟囪上的標志是四道環圈.....



美孚与亚细亚火油
美商美孚火油公司(Standard Oil Co.)是在华两大石油公司之一(另一家为英商亚细亚火油公司),两家公司为了运油到中国内地行销拥有甚多小型油轮及内陆航线,在运油之余亦载运一般货物,也算是重要的外商航运企业.....



省港航线
经由珠江来往于香港与广州之间的客货轮船是商业价值很高的航线,有许多家中外航商在经营,俗称之为「省港航线」,「港」指的是香港, 「省」则是指省城广州。由于水域与长江完全区隔,所以我们把省港航线的轮船单独列出.....



川江航运与民生公司
川江轮船航行最早始于1898年在上海经营洋行的英国富商立德乐(Archibald Little) 驾驶排水量7吨、长55英尺的木壳平底小火轮「利川」号(S.L. Leechuan)。当时他雇了数百名纤夫,共花了21天从宜昌经三峡于3月9日抵达重庆,顺水返航时则以32小时从重庆到宜昌。立德乐此行不仅是为了探险,更为了生意,后来他在重庆成立当地第一家洋行.....



东北内河航运
东北松花江与黑龙江的内河航运原来由俄罗斯人独揽,1917年革命后许多白俄逃难,纷纷将轮船与码头设施廉价售予当地华人,1918年戊通轮船公司就是在这样的背景条件下成立,但俄国政局的混乱让戊通轮船公司的营运处处受其干扰.....



台湾商务局
台湾巡抚刘铭传于1886年6月设商务局向华商幕款订购了「斯美」、「驾时」、「万年青」、「威利」、「威定」、「飞捷」、「成利」、「海镜」等八艘轮船航行于台湾、澎湖、上海、香港、新加坡、西贡、吕宋等地.....



邮轮的黄金年代
在航空事业还不发达的年代,许多西方国家的豪华邮轮来到上海,带来许多富豪与绅士淑女,也带来许多国际难民,在上海这个十里洋场演出许多悲欢离合的故事。



其他
早年中国有许多中西航商分别经营近海海运与内河航运,数量非常之多,难以一一依照公司单独成立专区,故将资料较少或规模较小的航商与船只全部汇集在此.....



港口
中国近代的港口兴起都与不平等条约五口通商有关,所以各港口都有租界,并且有许多经营轮船业务的洋行,华洋杂处,充满异国风情。 这些港口中有许多是是河港的型态,譬如上海的黄浦江、广州的珠江、天津的海河、马尾的闽江等.....



海关与邮政
中国海关在清末因小刀会之乱瓦解,中国官员四散奔逃,洋人为了维持贸易秩序各国派代表组成委员会暂时接管海关业务,当乱事过后与清廷谈判,在海关仍是中国政府的机构下建议由洋人替清廷政府经营海关业务以增加收税效率,双方达成协议,从此海关成为清政府中的一个特例.....



海难
早年中国由于船只老旧、人员素质不佳、管理不良,加上海图不清、气象预报不准确、灯塔与航标建设不足等诸多原因,造成航运安全纪录非常差,以国营轮船招商局为例,旗下各轮船几乎都发生过海难,善终的非常之少.....



(联络信箱: capitan.yao@gmail.com)(甲必丹博物馆群)