天空故事館
航空事業對於疆域廣大而基礎建設落後的國家更具吸引力,因爲它不需要投巨資建設與維護長距離的鐵公路與橋梁,只要有飛機與場站,就能直接飛越崇山峻嶺河川海洋更快速抵達目的地。當然航空的運量非常小,尤其在早年飛機剛萌芽的時代,但在落後國家航空也不是提供給一般大衆使用,所以仍是非常有效的工具。

其次對於經濟與技術力落後的國家,無力建設巨艦大炮的海軍,也較容易受到「飛、潜、快」不對稱作戰方式的吸引,將投資重心放在空軍戰機,抗戰前的中國政府就是這樣的想法,所以中國在發展航空事業的積極度一向很高。我們不能以現代飛機航電與材料科技複雜,一架五代戰機比等重的黃金還要貴的標準來判斷,其實早年飛機結構簡單,技術門檻不高,生產成本很低,大部份是手工業型態,像戰前的中國生產不出汽車,卻能製造飛機就可以理解。

「天空故事館」以水彩插畫呈現那一個飛行員還自以爲是中古騎士的浪漫年代,不論中外敵友,許多飛行員在古老中國的天空共同畫下濃墨重彩的作品。不過本館並不强調依照歷史時間軸而是以個別的故事爲中心,幷以具有電影感的繪本型態呈現。雖然較多以中國爲背景的故事,但航空本來就是跨國連結關係,所以其他地區的故事只要相關亦包括在內。承續本博物館群偏重海事的傳統,本館內許多題材也都跟海洋與海軍航空有關。

「天空故事館」是網絡虛擬博物館型態,並且是「甲必丹博物館群」(Capitan Museum Group)之一,館中所有的插畫與圖文內容都屬於原作者姚開陽先生所有,未經同意不得轉貼使用。




早期
中國雖然在船堅炮利方面起步晚,落後西方甚多,但對于剛剛興起的航空事業却保持高度的興趣,很早就開始投入。譬如20世紀初始清朝的新軍就成立氣球偵察隊,同時兩廣總督張鳴歧也邀請美國華僑馮如回國設立飛機工廠,馮如幷且創造了華人駕機在中國境內首飛的紀錄。.....



戰爭(一戰與一戰後)
第一次世界大戰(1914~1918)讓軍用航空技術有了跳躍性的發展,飛機從單純的偵察工具迅速演進成爲真正具攻擊能力的武器,而首次的空戰竟然發生在中國,但主角不是中國人而是在青島殖民地攻防戰當中的德國海軍飛機 .....



戰爭(抗戰)
30年代國民政府在義大利人的協助而建立洛陽航校,引進義大利空軍系統包括 飛機裝備與訓練。到了抗戰前夕美國陸軍退役的飛行員陳納德上尉應聘來華,蔣介石請他檢視成果,才發現義大利人建立的空軍根本虛有其表,戰力只存在帳面上。爲此陳納德緊急在美國招聘傭兵飛行員秘密來華成立志願隊,這就是「飛虎隊」(正式名稱:中華民國空軍美籍志願大隊,American Volunteer Group,簡稱AVG)的起源.....



戰爭(二戰)
1941年12月8日,日本艦隊以6艘航空母艦携帶300多架戰機跨越重洋偷襲珍珠港,美國海軍太平洋艦隊損失慘重,多艘戰列艦在港中被擊沉。日本獲得完勝,也因此讓美英荷等國對日宣戰,二次大戰全面開打。.....



戰爭(戰後及國共內戰)
二次大戰證明了制空權的重要性優于一切,無論是在陸地或是海上戰場。二戰也讓航空技術突飛猛進,雷達、導彈、原子彈、噴射機都在這場戰爭中出現。技術與裝備的進步也改變戰術與編裝組織,美國在戰後的1947年將陸軍航空隊獨立出來建立空軍(甚至比中國還要晚)。



民航
20世紀30年代中國從空郵開始民用航空業務,雖然「內河航行權」不及于民航,沒有出現像「太古」與「怡和」這種主導國內航運的西方巨鰐,但中國的民航事業仍然充滿西方色彩,幷且絕大部份的經營高層與機師都是洋人。 抗戰前國民政府與美國泛美航空合組「中國航空公司」,與德國漢莎航空合組「歐亞航空公司」。二戰爆發後中國對德國宣戰,歐亞航空的德國股份被中國政府徵收改名「中央航空公司」 。.....



(聯絡信箱: capitan.yao@gmail.com)(甲必丹博物館群)